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冷鏈物流何從突圍?

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在城市擁堵的車流中,如果你留心觀察,應該經常能看到這些身影:送酸奶的平板車,送水果的小貨車,或者送蔬果的面包車……通常,你可能對這些車輛都不會特別留意。那么,再給你一個特寫鏡頭。
某個烈日炎炎的夏天上午,北京甘家口一條臨街的馬路上,一家品牌酸奶的經銷商正在揀貨分裝,旁邊停著幾輛等待拉貨的平板車,等著把這些貨物運送到附近的超市、便利店和餐館酒店。完成這些活兒,少則半小時,多則一小時,加上路上送貨和重新裝檢的時間,等這些酸奶再次進入冷柜之中,恐怕也是一兩個小時之后的事兒了。在高達30多攝氏度的室外溫度下,人多呆一會兒都會渾身汗涔涔的,更不用說這些長期呆在冷凍柜里的貨物了,有些包裝盒甚*已經被杯身上滲出的水珠浸得透濕。看到這幅場景,你是不是開始有些擔憂家里冰箱里的酸奶了呢?
斷裂的冷鏈
這是一個真實而普遍存在的場景,它反映了我國冷鏈物流中常見的問題—冷鏈斷裂。
就像木桶效應一樣,冷鏈的質量其實取決于*薄弱的環節,如果鏈條斷了,也就失去了冷鏈的意義。這種斷裂通常發生在中間環節,業內稱之為“兩邊冷中間斷”,即從廠門到商超店門(或者消費者家門)這一段存在冷鏈斷裂。
從食品安全的角度講,冷鏈食品(對環境溫度有要求的食品)只有在全過程冷凍不斷裂的情況下,才能真正保證食品安全。但在人們的傳統意識中,提到食品安全首先想到的是生產過程,比較少關注流通領域對食品安全的影響。其實流通過程中由于溫度不合適造成的食品安全威脅一樣很大。如果由于運輸和儲存中的問題而造成不新鮮,影響營養和味道變化還是小事,嚴重時會對身體健康產生影響,可以等同于偽劣商品。
但是目前而言,我國冷鏈食品還遠沒有實現全程冷鏈。有數據顯示,與美國、日本、以及歐洲國家80%~90%的食品冷鏈運輸率相比,我國只有10%左右。
北京一位多年從事冷鏈配送的業內人士說,他曾在北京某大型冷鏈配送中心見過這樣的場面:冷庫的站臺是開放式的,裝車的時候,冷庫大門就那么敞開著,門口的站臺上堆滿了貨物,員工就在這種條件下進行裝車。若在炎炎夏日,時間一長必然會出問題。
勁往何處使?
與冷鏈物流薄弱的供給能力相對應的,是市場對冷鏈物流爆發性的需求增長。隨著人們生活水平和消費意識的改變,近年來冷鏈物流行業的需求增長極為迅猛。有數據顯示,以果蔬、畜產品、水產品及花卉為代表的冷鏈物流,交易額正在以每年20%的速度增長。另外一組數據是,我國已有的冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%,大約有90%的肉類,80%的水產品,大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。這種情況下,各方企業陸續加入到冷鏈物流服務中。但是由于我國冷鏈物流整體水平落后,缺乏有影響的全國性企業和典型案例,選擇什么樣的物流模式和物流管理就成為了他們遇到的第*個問題。
就城市配送來說,有三種冷鏈物流模式。本文的三個案例,分別屬于這三種模式。
一種是企業自營配送,這種模式是前些年大多數企業的選擇,其中既有小規模民營企業,也有大型商貿公司。它的優點是可以專注于對客戶的服務,銷售和服務的柔性化較強。缺點是投資大,風險高。
第二種是第三方配送,也就是共同配送模式,近年來發展較快。它把多個客戶聯合起來,能對資源和信息進行高度整合。北京快行線食品物流公司是積極倡導這種模式的冷鏈物流企業,在十幾年的運營中,積累了豐富經驗,它認為物流公司的本質是為客戶省錢。
第三種方式是自營配送與第三方配送相結合,也稱1+3模式。采用這種模式的典型企業是上海的多利農莊。
近年來市場對冷鏈宅配的關注也在不斷上升,有數據顯示,冷鏈宅配近年的增速在100%以上,是物流業的下一個增長點。順豐集團副總裁李東起近日也對媒體表示,順豐做優選的真實意圖是積累生鮮冷鏈的經驗。據悉,國內兩個知名物流企業也在籌劃冷鏈宅配業務。不過國內*早涉足冷鏈宅配的還是沱沱工社,它更多是出于客戶體驗的考慮,選擇自建冷鏈物流。經過幾年運營和去年開始的整體性調整,沱沱工社已經逐漸解決了物流成本的問題,開始考慮區域化運作。
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