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2015年上半年全國物流運行情況通報

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一提到城市配送,無論是批發商、零售商、第三方物流乃*政府,都是很頭疼的。為何?一方面作為第三方物流,市區內擁堵且限行;一方面零售商的卸貨對接不順暢;另一方面,政府也對環保問題頭疼,如何平衡好環保與發展城市物流兩不誤。而人們的生活和城市配送又息息相關,如何能夠很好地解決這個問題呢?這里面又蘊藏著哪些商機呢?

首先我們來談談城市配送都包括什么?如果我們從消費者的角度去思考,市場里蔬菜生鮮、日用百貨、醫藥、大型家電家具、便利店的零食、去飯店吃飯、網購的各種商品等等,其實這些都會應用到城市配送。它既是中端也是終端,其輻射的范圍大到城城互通,小到社區等終端配送。大家可能會問每天都在正常進行的啊,有什么難點和問題么?這時我們又不得不以物流提供商的角度去總結和分析這其中的難點。

為何難呢?我們來具體說說,我總結城市配送的難點主要有6個。

①城市配送車輛車型進入市區時間受限→政策
②城市市區交通過于擁堵且部分路況不佳→交通
③車輛回程利用效率低→空載
④停車卸貨環境不佳→設施
⑤司機素質、價值及貨損的應急處理能力不足→司機
⑥不同貨品的運輸工具并未實現市場細分和標準化(如生鮮、醫藥等)→車輛

通過以上不難看出,城市配送的問題是很嚴峻的,不僅造成資源的浪費更是給各方都造成了嚴重的影響。因此,規模化的城市配送勢在必行,政府需要通過政策來主導,行業協會、龍頭企業也要做好相關工作。近幾年,國家頒布了系列政策予以支持。2013年2月,七部門發文改進城市配送,計劃五年內建立完整管理體系;2014年1月交通部下發《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》。自此,青島、成都、重慶、天津、無錫、大連等很多地區的政府已經開始制定并運行城市共同配送的方案。

接下來,我們就來說說如何構建城市共同配送體系。即通過哪些點來保證城市共同配送得以實施,并真正起到作用,提高效率。同時各企業又應如何抓住商機呢?

不同地區由于地理條件、本地商業化程度、物流發展水平、資金扶持力度等方面的不同故而推進的方式與方案是有差異,但思路和需要解決的問題應該是一致的。

整體的構建的思路應該是:以公共配送中心等基礎設施為載體,以現代信息和物流技術為支撐,整合優化物流資源為重點,加強統籌規劃、創新配送模式、培育市場主體、完善配送網絡、優化通行管控、強化市場監督,推進城市共同配送的水平。同時在物流節點的布局上要構建三級城市配送物流網絡體系來實現資源整合、功能完善、布局合理以及網絡優化。那么三級城市配送物流網絡體系指的是具體哪三級呢?

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