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眉山物流行業

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 中國物流行業呈現多元化發展
傳統的中國物流在過去10年的發展中,已經陸續出現破殼裂變的種種跡象,不管是國企還是民企,不管是倉儲服務還是快遞,不管是合同物流還是零擔物流,都有不少具有創新思維的企業蓄勢待發。
結合2013年的行業新動向,我們來解讀2014年中國物流的發展趨勢,或許對大家會帶來不少啟發。
        物流平臺經濟將出現
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢,過去合同物流鼎盛時期,中國的物流多半是以單一的項目驅動為主,很難平臺化。伴隨著電子商務的發展,新的互聯網經濟將傳統的TOB業務變革成TOC業務,打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。
從2013年的中國物流平臺格局來看,平臺化將成主流趨勢,比較典型的例子:2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首*加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個“電商物流倉儲+配送+系統”為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區、公路港逐步整合等,都可看出平臺整合模式。
         增值服務盈利是主流趨勢
2014年靠傳統的價格差價盈利的物流企業越來越少,物流企業靠增值服務盈利成為必然趨勢。
特別是區域供應鏈領域的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等,這將是新的生存模式。其實商業本質上有共通性,肯德基不是靠賣雞腿賺錢的,靠的是他龐大的商業地產盈利,物流業也不例外。
從2013年美國倉儲企業20強的業務內容來看,單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤空間越來越薄,這些排名靠前的企業,都是依靠更多的增值服務獲得利潤空間。
2014年的中國物流企業必然向這個方面發展,未來的物流企業本質上都是提供綜合的供應鏈服務。
         物流信息化將從賣產品轉向賣服務
單一的物流信息化項目建設已經走向末路,2014年隨著平臺經濟的發展,物流信息化同樣面臨變革,開放式云服務的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產品化的物流軟件公司,那些還在做項目的物流軟件公司,他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業務為核心驅動的,中國是一個發展中國家,動態的業務無法促進物流信息化走向產品化。同時2014年物流服務都走向平臺化了,所以那些想在物流信息化中賣產品的,趕緊歇菜吧!
        物流數據成為新的行業價值點
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢:菜鳥自己不干物流,是整合物流服務,而且菜鳥通過整合獲得的數據和信息,是絕*的商業財富。
過去數十年,中國的物流企業壓根不重視物流數據的價值,不管是每一個包裹、還是每一輛卡車,每一個時間段的動態信息都會與成本、時效、KPI數據相關,這些動態數據背后蘊藏著商品的流通動態。
通過動態可以實現海量的數據分析,這些數據不僅用于物流運營管理,而且可用于消費者需求分析。未來的供應鏈是數據驅動的供應鏈,信息逐步代替庫存,C2B模式的驅動,更需要數據為核心。
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